Instruments

Le tableau mural : à quelle ère appartient votre moto ?

Première ère, environ 1995–2003 : un capteur de vitesse électronique qui envoie un signal discret – le monde le plus simple pour les compteurs du marché secondaire. Deuxième ère, à partir de 2004 : les instruments sont devenus des appareils sur un bus de données série, un remplacement doit donc parler ce protocole – c'est la fenêtre que couvrent les kits plug-and-play Koso (Sportster et Dyna à partir de 2004, Touring 2004–13). Troisième ère, CAN-bus : Softail à partir de 2011, Dyna à partir de 2012, Touring et Sportster à partir de 2014 – une barrière infranchissable pour les instruments des ères précédentes, qui exige des unités compatibles CAN (la gamme plug-and-ride de Motogadget se situe ici). La marque sur la boîte compte moins que l'ère indiquée dans l'annonce : un même fabricant produit une électronique différente pour chaque fenêtre, alors respectez exactement la plage d'années.

Un dernier détail sur les modèles récents : sur les motos CAN, le tableau de bord conserve le compteur kilométrique et dialogue avec le système antivol de la moto, si bien qu'un remplacement est « marié » à la machine par une étape de synchronisation des données. Prévoyez cet appairage dans le chantier et gardez l'ancien instrument jusqu'à ce qu'il soit terminé.

Quand le compteur tombe en panne sur une moto plus ancienne

Sur les Evo de milieu des années quatre-vingt-dix et après, le coupable n'est généralement pas le compteur mais le capteur de vitesse monté sur la boîte : il lit à travers un aimant qui collecte les limailles métalliques, et comme son signal passe ensuite par l'électronique de la moto, un capteur défaillant dérègle aussi les clignotants à extinction automatique – une association de diagnostic étonnamment fiable. Il suffit d'une vis pour le déposer, le nettoyer et le reposer avant d'acheter quoi que ce soit. Les instruments vraiment morts sur cette époque sont le plus souvent victimes du moteur pas à pas du tableau de bord ; c'est alors qu'un compteur de remplacement ou le passage à un tableau de bord numérique moderne prend tout son sens. Les machines plus anciennes à compteur à câble continuent de rouler grâce aux entraînements, aux câbles et aux joints disponibles ici.

Cockpits custom, et une vérité sur les motos importées du Royaume-Uni

Les préparateurs custom viennent sur cette page pour supprimer l'encombrement : un Motogadget Motoscope ou un petit cadran Koso remplace l'ensemble d'origine par un seul instrument soigné, et sur les motos d'avant le CAN, c'est un travail satisfaisant et bien rodé. Les instruments numériques règlent aussi le problème du multifonction sur les montages dépouillés – vitesse, régime, rapport engagé et alerte de carburant dans un seul boîtier.

Pour les motos importées : remplacer une face en km/h par une face en mph ne change que l'impression, pas l'électronique – le compteur kilométrique continue de compter des kilomètres et l'aiguille continue de penser en kilomètres. Une vraie conversion exige de reprogrammer ou de réétalonner l'unité elle-même. Mieux vaut l'apprendre ici que de la bouche d'un contrôleur du contrôle technique.