Sous-ensemble, console, cache nacelle
Harley-Davidson
#70901285FBS
€5414,99€5035,99
Membre€4764,99-12%
Réservoirs
2 197 produits
Réservoirs d'essence, robinets, bouchons, kits de fixation et visserie de réservoir pour Harley-Davidson : plus de 1 500 références, des pièces d'origine H-D aux réservoirs de reproduction et custom. La ligne de partage passe entre les modèles à carburateur et à injection : les réservoirs EFI abritent la pompe à essence et la jauge, si bien qu'un réservoir de l'époque carburateur ne s'adapte pas à une moto à injection sans un sérieux travail de chaudronnerie. Restez dans la génération de votre système d'alimentation. Les préparateurs raisonnent ici en formes nommées (peanut, Mustang et king), chacune dessinant une ligne différente le long du cadre, tandis que les propriétaires de Sportster viennent surtout chercher de la capacité, échangeant le peanut d'origine contre davantage de kilomètres entre deux pleins. Et sur les motos à carburateur, une machine qui manque d'essence à haute vitesse ou qui suinte au robinet n'a le plus souvent besoin que d'un robinet Pingel ou de remplacement et d'un kit de joints, pas d'un réservoir neuf.
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Réservoir, Carburant, Assemblage, Solid
Harley-Davidson
#61000277EBS
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Réservoir de carburant, sans médaillons
Harley-Davidson
#61001040FBC
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Réservoir, Carburant, Assemblage, Plein
Harley-Davidson
#61000168EDN
€2851,99€2651,99
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Fuel
Durite de carburantKits de bouchons de réservoir et jaugesFiltres à carburantPompes à essenceTrappes à essenceCaches de trappe à carburantSupports de Durite de CarburantUnités d'Envoi de RéservoirRaccords d'Admission de CarburantKits de conversion de robinet d'essenceMédaillons de réservoirDécalcomanies et Étiquettes de RéservoirDurites de Carburant
Réservoirs d'essence
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Réservoirs d'essence
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Réservoirs, robinets d’essence et la frontière entre carburateur et injection
Une seule date commande toute cette section : 2007, l’année où la dernière Harley à carburateur est sortie de la chaîne. Tout ce qui se trouve ici est d’un côté ou de l’autre de cette frontière.
La frontière, plateforme par plateforme
L’injection est arrivée plateforme par plateforme – en option sur certains modèles des années avant d’être de série – et 2007 a fermé la porte pour toute la gamme. Cela compte, car un réservoir EFI n’a rien à voir avec un réservoir à carburateur : la pompe et la jauge sont à l’intérieur, le tunnel est différent, et un réservoir de l’époque carburateur ne se raccorde pas simplement sur une moto à injection. La première question pour tout achat de réservoir est donc : quel système d’alimentation, puis quelle génération de cadre. Les préparateurs de Sportster sont les plus stricts : le cadre rigide d’avant 2004, le cadre sur silentblocs de 2004–06 et l’ère EFI à partir de 2007 sont trois fixations de réservoir distinctes, et les réservoirs de reproduction sont en général livrés sans bouchon ni robinet – à prévoir dans le budget.
Robinets d’essence : la petite pièce qui imite un gros problème
Les Harley à carburateur du milieu des années quatre-vingt-dix utilisaient des robinets d’essence à dépression, et la membrane à l’intérieur est une pièce d’usure : quand elle lâche, la moto manque d’essence à vitesse soutenue – elle cale sur l’autoroute, redémarre après une pause – ou laisse discrètement couler de l’essence dans la durite de dépression. Elle imite assez bien des pannes d’allumage pour vendre quantité de bobines inutiles. La modification classique est un Pingel manuel : pas de membrane, plus de débit, une pièce de moins qui peut lâcher. Les motos plus anciennes étaient manuelles depuis toujours ; les motos EFI n’ont aucun robinet – leur panne équivalente est la pompe dans le réservoir, et son signe révélateur est l’absence du bourdonnement de deux secondes à la mise du contact.
Bouchons, jauges et les détails qui mordent
Sur les réservoirs classiques « fat bob » à deux bouchons, les bouchons forment une paire assortie avec chacun son rôle : ventilé à droite, non ventilé à gauche. Si on les intervertit à la légère, l’essence suinte sur la béquille latérale – ou, avec un bouchon non ventilé sur un réservoir à gravité à un seul bouchon, la moto manque d’essence à mesure que la dépression s’installe. Les pas de filetage ont aussi changé au milieu des années quatre-vingt-dix, si bien qu’un bouchon moderne n’étanchéifie pas forcément un réservoir des années quatre-vingt. Les jauges qui mentent sont presque toujours la faute de la jauge à flotteur – une piste de rhéostat usée se traduit par une aiguille qui saute – et les jauges à flotteur sont appariées à leur cadran par millésime ; mélanger les générations, c’est s’offrir une nouvelle façon de se tromper.
Rouille, produits d’étanchéité et ambitions de capacité
Un réservoir rouillé vaut la peine d’être sauvé – les bons réservoirs d’origine deviennent plus chers chaque année – mais le choix du produit d’étanchéité est là où les restaurations échouent : le vieux favori des ateliers qui se décolle en vessie flottante sous les carburants modernes à l’éthanol a rempli mille fils de forum d’histoires d’horreur. Les produits d’étanchéité époxy bicomposants modernes, appliqués exactement selon le mode d’emploi après un décapage sérieux de la rouille, sont ce qu’utilisent les professionnels ; la résistance au E10 est la caractéristique décisive. Et pour le pilote de Sportster lassé des arrêts carburant tous les 100 miles : le peanut d’origine contient environ 2.2 gallon, le peanut à grande capacité plus tardif 3.3, et les réservoirs king montent vers 4.5 – vendus par génération de cadre et système d’alimentation, selon la frontière décrite plus haut. Plus d’autonomie par plein est la mise à niveau touring la moins chère qu’une Sportster puisse s’offrir.
Pannes côté carburant et leurs remèdes
| Le symptôme | La cause habituelle | La pièce |
|---|---|---|
| Cale à vitesse soutenue, redémarre après une pause (moto à carburateur) | Membrane du robinet d’essence à dépression défaillante | Conversion en robinet d’essence manuel ou kit de réfection |
| Pas de bourdonnement à la mise du contact, pas de démarrage (moto EFI) | Pompe à carburant dans le réservoir ou son alimentation | Pompe – à confirmer d’abord par un test de pression d’essence |
| Essence qui suinte à un bouchon sur la béquille latérale | Bouchons ventilé et non ventilé intervertis sur un réservoir à deux bouchons | Bouchon correct de chaque côté – ventilé à droite, plein à gauche |
| La jauge saute ou reste bloquée sur plein | Rhéostat de la jauge à flotteur usé, flotteur coincé | Jauge à flotteur adaptée au millésime |
| Le carburateur se remplit sans cesse de paillettes de rouille | Réservoir qui se corrode de l’intérieur | Décapage de la rouille + étanchéité époxy, plus un filtre en ligne le temps que tout se stabilise |
Pour préparer le montage de ces pièces sur votre moto, consultez la liste des modèles du configurateur.